特点

1. 增强路基，配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命；

2. 可承受大的交变载荷，防止路基材料流失造成的路基变形、开裂；

3. 使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用；

4. 结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上；

5. 在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3—9倍，可减少结构层厚度达36%；

6. 适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时；

7. 施工简单快捷，可大大降低施工成本。

用途

主要用于挡土墙、桥台、陡坡工程等；

挡土墙和桥台属于受力结构体，承担外部所有荷载：主动土压力、结构体上部的动载、温度应力等，加筋材料长期处于较大的张力作用下，以及动载的反复作用下，材料的分子结构产生疲劳，其性能发生衰减，加速格栅的老化。为避免结构因加筋材料的蠕变而产生较大变形，应选择以高密度聚乙烯（HDPE）为原料的单向塑料土工格栅。

施工方法

当用于路基、路面时，施工方法与双向土工格栅一样。

当用于加筋土挡墙时，施工方法如下：

1. 设置基础，按设计的墙面系统进行施工，当选用预制钢筋混凝土面板时，一般厚12-15㎝支承在预制混凝土基础上。其宽度不大于30㎝，厚度不小于20㎝，埋深不小于60㎝防止地基冻胀影响。

2. 平整墙基，按设计要求开挖、平整。软土需压实或换填，压实到要求密度，应略超出墙面范围。

3. 筋材铺设，筋材主强度方向应垂直于墙面，以销钉固定。

4. 墙体填土， 采用机械填土，车轮与筋材间的距离少应保持15㎝。压实后一层土厚约20-15㎝。

5. 墙面施工时，墙面处应包土工织物，防止填土漏失。